Op 25 Julie is die voormalige president van Ferrari Sergio Marchionne oorlede. In minder as vier jaar kon die energieke Italianer Scuderia terugbring na die voorste posisie in koninklike wedrenne. Laat ons sy belangrikste prestasies onthou.
Innovasies
'N Paar jaar gelede het die toedrag van sake in Maranello betreurenswaardig gelyk: die onderstel was ondoeltreffend, die enjin was minderwaardig as sy mededingers, die span kon nie met 'n enkele deurbraak-idee spog nie en kon net op sommige plekke om die oorwinning veg. Maar verlede jaar was daar 'n deurbraak wat in 2018 duidelik geword het: die Ferrari SF70H en 71H blyk innoverend te wees met 'n klomp belowende idees en moedige besluite.
En as die aandag verlede jaar net op die onderstel toegespits was, het dit hierdie seisoen geblyk dat die Italiaanse krageenheid die beste in die peloton geword het, wat die onbetwiste leiers van die turbotoer met Mercedes gedruk het. Wat het so 'n onverwagse, maar aangename vlaag vir Scuderia-aanhangers veroorsaak? Om dit te doen, moes Sergio Marchionne die atmosfeer van konserwatisme, krisis en vrees vir innovasie verbreek wat tydens die aankoms in die span geheers het. 'Nou is Ferrari nie 'n span nie, maar 'n klomp geïntimideerde mense. Hulle kom met niks nuuts nie, neem nie besluite nie, hulle is bang om ontslaan te word,”het die voormalige reningenieur Luca Baldisseri, wat in 2015 by Ferrari vertrek het, gesê oor die stand van sake in Maranello.
Dit het Marchionne 'n paar maande geneem om die span te herstruktureer. Met sy voorlegging is 'n werkgroep in elke afdeling geskep wat op soek was na nuwe idees. Die atmosfeer in die span het meer oop geword, die werknemers was nie meer bang om nuwe oplossings aan te bied nie. Gevolglik het Ferrari weer 'n model geword van ingenieurswese en aerodinamika in Formule 1, en selfs die erkende leiers in hierdie saak beweeg - Red Bull met Adrian Newey.
Personeel
Marchionne besluit dat Italië genoeg van sy eie talente het, en selfs nadat James Ellison die pos as tegniese direkteur verlaat het, het hy nie 'n buitelander met 'n harde van genooi nie. Die weddenskap op plaaslike personeel, veral op min bekende spesialiste, het baie avontuurlik gelyk. selfs in die oë van die binnekring van die Ferrari-president. Maar Sergio het in sy volk geglo. 'Italianers maak goeie padmotors. Maar hoekom kan hulle nie vinnige renmotors bou nie? ' Vra hy. En 'n wonderwerk het gebeur. Voormalige oppasser Mattia Binotto het nie net Ellison suksesvol vervang nie, maar hom oortref as tegniese hoof. Voormalige werknemer van die Phillip Morris-tabakbesigheid Maurizio Arrivabene het organies in die rol van 'n charismatiese spanleier ingepas, en onder leiding van Corrado Lotti, wat voorheen aan die hoof van die GT-afdeling was, is die beste enjin van die moderne F1 geskep.
Politieke stryd met Liberty Media
Marchionne was een van die sleutelfigure om die voorneme van die nuwe Formule 1-eienaars met Liberty Media om die Wêreldbeker te demokratiseer, te weerstaan. En as Mercedes en Red Bull - die belangrikste bondgenote van Ferrari in hierdie stryd - op die vergaderings van die Strategic Group en die F1-kommissie verteenwoordig word deur Toto Wolff en Christian Horner, dan was Sergio persoonlik van Scuderia, en nie die direkte bestuurder van die Arrivabene-span nie..
Die Italianer het beslis die belange en voorregte van Ferrari in die stryd teen Liberty Media verdedig en die spelreëls duidelik omskryf: óf die nuwe eienaars respekteer die spesiale status van Scuderia, óf sy verlaat die kampioenskap. Natuurlik was Ferrari waarskynlik nooit van plan om Formule 1 te verlaat nie, maar die status van die legendariese en beroemdste span het die Amerikaners nie toegelaat om hierdie bedreigings te ignoreer nie. Met die dood van Marchionne kan F1-eienaars 'n sug van verligting slaak - sy opvolgers het miskien nie die mate van onversetlikheid en invloed wat hy gehad het nie.
"Sergio en ek het nog altyd goed gesels en oor baie sake ooreengekom, en nou sal ons van vooraf moet begin," het Dieter Zetsche, voorsitter van die raad van die Daimler-saak, hartseer gesê.
Die terugkeer van Alfa Romeo
Sergio Marchionne het sy stempel in Formule 1 afgedruk nie net as president van Ferrari nie, maar ook as die hoof van die hele FIAT Chrysler-onderneming.
Die terugkeer van die Alfa Romeo-handelsmerk na die Wêreldkampioenskap is 'n persoonlike prestasie van die Italianer, wat jare lank die maatskappy van Milaan gered het, bekend vir sy prestasies in die motorsport in die verlede. Marchionne het gepraat oor die moontlikheid van Alfa Romeo se terugkeer na F1 in 2015. Die idees was anders: van die skepping van 'n fabriekspan wat op die Sauber gebaseer was in die verskaffing van enjins aan die Toro Rosso. Uiteindelik is besluit om homself te beperk tot titelborgskap van die Switserse stal. Hierdie stap het saamgeval met die vordering van Sauber en die ontstaan van 'n belowende Charles Leclair in die samestelling daarvan. En dit was 'n goeie stap vanuit 'n bemarkingsoogpunt, want in 2017 het die aantal verkope van Alfa Romeo-motors gestyg.
Wat sport betref, het Sergio Marchionne, benewens die promosie van die handelsnaam van Milaan, 'n feitlik junior Ferrari-span ontvang volgens die voorbeeld van Toro Rosso en Red Bull. Volgens gerugte het hy soortgelyke planne uitgebrei oor 'n moontlike alliansie tussen Haas en Maserati, maar nou is dit groot vraag.
