Die Ferrari-span het 'n nuwe wielontwerp na die Formule 1-wintertoetse in Barcelona gebring, wat baie ooreenstem met die omstrede agterwielontwerp wat Mercedes verlede seisoen gebruik het.
Die nuwe oplossing is op die tweede dag van die toets getoets, toe die nuwe velg 'n reeks verhoogde dele gehad het om die temperatuur binne die wiel te beheer.
Die ontwerp moet hitte van die band af gelei, om te verseker dat hitte relatief eweredig in die rubber versprei word, wat die termiese agteruitgang van die band verminder.
Mercedes het verlede jaar sy weergawe van die wiele by die Belgiese Grand Prix aangebied, aangesien Silver Arrows destyds baie groot probleme met die bande gehad het.
Ná die verskyning van hierdie skywe in die oorblywende renne van die afgelope seisoen, kon die span egter ses oorwinnings behaal, wat onder meer deur nuwe skywe gewen is.
Die Ferrari-span het ook besluit om soortgelyke velde te toets in 'n poging om die hitteverliesprobleme in die agterbande aan te spreek en die vlak van slytasie en blase as gevolg van hoë temperature te beheer.
In vergelyking met die Mercedes-ontwerp, het Ferrari-velde meer verhoogde gedeeltes, waardeur ontwerpers hoop dat die gewenste hittebestuur-effek verhoog kan word.
Die McLaren-span het ook vandeesweek soortgelyke wiele getoets en hulle ook met termiese swart verf geverf om hitte-oordrag na die bande te verminder.
Dit is nog nie bekend of die span die weg van Mercedes gaan volg nie, want in die wiel van laasgenoemde is gate ook gebruik om die oordrag van die temperatuur van die remme tot die minimum te beperk. Hulle ontwerp het ook 'n reeks klein gaatjies wat van die afstandhouer na die wielrand lei, wat die deurlaat van die lug sou vergemaklik om die wiel af te koel.
Op Woensdag doen verskeie spanne aerodinamiese toetse met behulp van aerodinamiese sensors om skyfstrukture in die regte wêreld te ontleed. U moet nou die spoordata vergelyk met die getalle wat met behulp van die aërodinamiese tonnel verkry is en met behulp van CFD-metodes getoets word.
Mercedes en Red Bull het 'n pitot-voëlhok gebruik - 'n algemene instrument vir Vrydagoefening voor die Grand Prix - om die vloeidruk rondom sekere komponente te bepaal. Dit is om te verseker dat die lugvloei werk soos bedoel, sodat spanne veranderinge kan aanbring in enige ontwerpe as daar teenstrydighede is.
Die Ferrari-span het ook groot rewolwersvormige sensors aan die agtervleuel geheg, wat ook druk gemonitor het en data verskaf het oor die gebied reg rondom hierdie gedeelte van die motor, wat die aerodinamiese doeltreffendheid van die agterkant sou bepaal.
Toro Rosso het ook 'n motor met sensors vrygestel, maar hierdie keer rondom die neus en die eindplate van die voorvleuel, wat die monitering van veranderinge in die aërodinamika in hierdie deel van die motor gebied het.
