Max Mosley het tydens sy ampstermyn as president van die FIA baie verskillende idees aangebied - sommige is redelik realisties, ander is fantasties. Hierdie keer het hy sy eie kostebesnoeiingskema voorgestel.
Soos Mosley aan Auto Motor und Sport gesê het, het 'n Formule 2-seisoen in 1968 hom natuurlik £ 5 000 gekos. En nou sal 'n kind wat motorsport wil doen, min doen as hy nie 'n miljardêrpa het nie of nie betrokke is by die jeugprogram van Mercedes, Red Bull of Ferrari nie.
Mosley meen dat dit noodsaaklik is om dadelik met karting te begin beperk, want hoe hoër die prys vir die seisoen, hoe minder talentvolle ryers kom na 'formules'. Dit is egter moeilik, want almal is gewoond daaraan om geld te verdien, selfs in kinders se karting - motors, onderdele, enjins kos baie, en selfs sommige organiseerders begin Donderdag naweke.
In Formule 1 was dit lankal onmoontlik om 'n heeltemal onafhanklike span te skep - behalwe om die weg van Haas te gaan, wat onderdele van Ferrari koop. Maar Mosley het 'n regverdige verspreidingsplan wat by almal pas.
'As ek 'n diktator was - soos ek nog nooit in my tyd was nie - sou ek die volgende voorstel,' het die Brit gesê. - Kom ons neem die FOM-geld en deel dit in gelyke dele uit na tien, of eerder, na twaalf spanne. Slegs $ 60 miljoen per span is slegs 'n voorbeeld. En 'n aparte span kan hierdie bedrag per seisoen bestee - aan alles, insluitend vlieëniers se salarisse. Geborgde fondse is die wins van die spanne. Dit sou beteken dat Ferrari uiters winsgewend sou wees.
Dit sou ook 'n uitstekende stelsel vir motorbouers wees. Is hulle suksesvol net omdat hulle meer geld uitgee as ander? Ons moet hulle sê: ons ingenieurs is beter as ander.
Ja, dit is die bedrag wat ek vir 'n voorbeeld genoem het. Ek dink dat die bedrag wat uitgedeel moet word, groter sal wees. Laat ons egter nou 60 miljoen as basis neem. Dit is 'n helse klomp geld, 'n dosyn keer meer as wat dit in Formule 2 nodig is om twee motors te hê en te onderhou. U kan die F2-motors in die kleure van die F1-spanne verf, en niemand sal die verskil op die staanplekke of op die TV-skerm sien nie.
Groot geld word agter die skerms bestee. Niemand sien hoe spanne hul ratkaste bou en hoeveel moeite dit verg nie. Dit het geen impak op wat toeskouers op die baan sien nie.
Spanne is egter altyd teen verandering - hulle wil net niks verander nie. Groot spanne is huiwerig om hul voordele bo klein spanne prys te gee en sal waarskynlik nie instem tot begrotingsbeperkings nie.
Wel, ja, hoe beheer u die koste? Hoe weet u of 'n span in China nie in 'n geheime windtunnel werk nie of op 'n baan toets waarvan niemand weet nie?
In 2008 het ons 'n volledige plan vir kostebeheer opgestel - daar was geen rede om te twyfel dat dit moontlik was nie. Die skandalige verhaal met die publikasie in die News of the World het my egter vasgebind. Ek het myself in 'n posisie bevind waar ek niks kon doen nie. En die instelling van begrotingsbeperkings het verval. '
Dié plan het egter nie verdwyn nie, dit bestaan steeds en kan volgens Max Mosley 'n model vir Liberty word as die nuwe eienaars die implementering van so 'n plan wil verseker.
