Spanne kan vir die volgende koninklike seisoen na 'n langer asafstand beweeg omdat meer brandstof toegelaat word.
Ten einde vlieëniers meer oor 'n afstand te laat aanval en nie net brandstof te bespaar nie, sal die beperking op brandstofverbruik verhoog van 105 kg tot 110 kg.
Die ekstra brandstof moet ryers in staat stel om die taktiek om hul voete vroeg van die versneller te laat vaar, te laat vaar - iets wat nie net hulle nie, maar ook die aanhangers haat.
Die moontlikheid om addisionele brandstof te gebruik, hou egter ook nadele in. As spanne die maksimum hoeveelheid brandstof wil toelaat, moet hulle die tenk vergroot - dit beteken dat dit waardevolle ruimte in die motor sal inneem.
Ontwerpers kan nie net die brandstoftenk hoër maak nie, want die voorskrifte bepaal dat brandstof binne 400 mm van die lengte-as van die motor gehou moet word.
Die enigste oplossing in hierdie situasie is 'n lang brandstoftenk, maar dan sal die spanne die komponente agter in 'n kleiner ruimte moet indruk of bloot die motor langer moet maak.
Verlede jaar was daar 'n groot verskil tussen die voorste spanne wat wielbasis betref.
In Red Bull was dit die kleinste - 3550 mm, gevolg deur Ferrari - 3621 mm en Mercedes - 3726 mm.
Mercedes wil nie die motor langer maak nie, aangesien hulle reeds soortgelyke veranderinge in 2018 aangebring het. Die Silver Arrows-ontwerpers werk dus net om die agterkant van die motor beter te maak.
En selfs as die span die lengte van die motor as geheel wil vergroot, sal dit die wielbasis steeds onveranderd laat? dus betree sy die nuwe seisoen met die konsep wat sy reeds ken.
Red Bull en Ferrari het nog ruimte om die motor groter te maak. Daar word beraam dat hulle 7 mm benodig vir 'n ekstra kilogram brandstof, sodat hulle die motor oor die algemeen met meer as 30 mm kan vergroot. Sommige kan selfs besluit om 50 mm by te voeg.
Nog 'n faktor wat 'n rol kan speel - as spanne die asafstand wil vergroot, kan hulle Mercedes se pad heeltemal volg en die motors baie lank maak.
Mercedes is al lank oortuig van die voordele van 'n groter motor - die ekstra bakstel sorg vir meer afwaartse krag, wat die nadele van meer gewig en minder beweeglikheid in stadige bochten kompenseer.
Volgens sommige bespiegelinge sal Ferrari die motor vanjaar weer vergroot. Dit sal die gevolg wees van die verlenging van die dryfkrag, wat die enjin van die agterwiele sal laat beweeg, sodat die agtervering herontwerp kan word.
As Ferrari hierdie roete volg om aan sy gewigsverspreidingsvereistes te voldoen, sal hy die voorwiele 'n bietjie vorentoe moet skuif.
Op sy beurt sal dit plek maak vir nuwe idees in die sypontongebied, waar Ferrari die afgelope paar jaar die peloton gelei het.
Die vind van ekstra afwaartse krag en algehele doeltreffendheid het nog belangriker geword omdat die voorvlerke ligter is en die syafleiers laer en langer vanaf 2019.
Daarbenewens kan sommige spanne 'n heel ander benadering tot brandstof volg - hulle kan die voordele van 'n hoër brandstoftenkinhoud ignoreer.
Verskeie kere was daar situasies waarin die spanne die motor nie heeltemal volgemaak het nie en op soek was na voordele van 'n ligter motor.
Aangesien 10 kg brandstof 0,3 sekondes per skoot neem, kan dit natuurlik aanloklik wees om die motor nie ten volle te vul as dit nie die prestasie beïnvloed nie.
Dit kan nie by elke wedloop toegepas word nie, maar sal daar 'n ooglopende voordeel hieruit wees in individuele stadiums? Of sal die doeltreffendheid ernstig beïnvloed word as daar nie ekstra brandstof gebruik word nie?
Nog 'n faktor om in ag te neem, is dat motors vanweë die nuwe reëls meer lugweerstand sal hê - dus moet meer brandstof verbrand word om die motor op die reguit spoed te kry.
