Die idee van 'n valskerm, 'n toestel om veilig van 'n groot hoogte af te sak, verskyn lank voor die vlug van die eerste ballon, laat staan nog 'n vliegtuig. Die naam "valskerm" het egter baie later in die tegnologie gekom as wat die idee gebore is.
Uit antieke tradisies, legendes, verhale van Middeleeuse reisigers, is dit bekend oor die gebruik van toestelle wat lyk soos sambrele om van torings en kranse af te spring.
Die geskiedenis van die skepping van die valskerm
In die 13de eeu het Roger Bacon, 'n Engelse filosoof en toetser, in sy werke geskryf oor die moontlikheid om op lug te vertrou as 'n konkaaf oppervlak gebruik word. Maar die idee om 'n valskerm te skep, kom van Leonardo da Vinci, in sy werke - 1495, word genoem oor die moontlikheid van 'n veilige afdaling van 'n hoogte.
Leonardo da Vinci het die eerste gewys op die voordeligste grootte van die valskerm, en ballonvarers het dit onthou. Aan die begin van die sewentiende eeu het die Kroaties wetenskaplike Faust Vrancic (ook bekend onder die Italiaanse naam Fausto Veranzio) 'n soortgelyke apparaat beskryf. waarvan die grootte van die seil afhang van die erns van 'n persoon, die ontwerp van die Fransman Laven. Dit was in die 1920's. XVII eeu. Die Franse gevangene ontsnap uit die gevangenis met behulp van 'n tent wat voorheen van lakens toegewerk is, aan die onderkant waarvan hy toue en walvisbeenplate vasgemaak het. Deur die gevangenisvenster gespring, spat die vlugteling suksesvol af. In 1777 het 'n ander Fransman, Jean Dumier, ter dood veroordeel, die "vlieënde mantel" van Professor Fontage beproef. Die gevangene is gevra om met 'n 'mantel' van die dak af te spring. In die geval van 'n suksesvolle landing het hy die lewe gekry. Die eksperiment, soos in die vorige geval, was 'n sukses. Dit is hoe die eerste analoog van die valskerm verskyn het. Die praktiese gebruik van valskerms het in die 18de eeu begin, toe hy vlieë in lugballonne bemeester het. Op 26 Desember 1783 spring Louis Lenormand van die dak van die Montpellier-sterrewag af op 'n toestel wat hy ontwerp het. Jean Pierre Blanchard, ontsteld deur die tragiese dood van Pilatre de Rozier, begin eksperimente met 'n valskerm … Aanvanklik het hy klein valskerms onder die mandjie geskors en verskeie diere - honde, katte - laat sak vir die publiek. Hulle het in volle gesondheid en integriteit op die grond gesak. Dit beteken dat as u 'n valskerm van geskikte grootte maak, iemand in staat is om veilig van 'n hoogte af te sak in geval van 'n ballonongeluk. Maar wat om met 'n groot valskerm te doen - 'n afdak, stroppe, gordels, of, soos hulle nou sê, 'n tuig, as die hut van die ballon klein, beknop is en daar dikwels nêrens is om daarin te draai nie.
Eerste valskermsprong
Op 22 Oktober 1797 vind die eerste regte valskermsprong oor die Parc Monceau in Parys plaas. Die Fransman André-Jacques Garnerin het van 'n lugballon op 'n hoogte van 2230 voet gespring.
Valskermspronge maak nou 'n onweerstaanbare indruk op die gehoor, en nog meer in daardie dae. Daar was baie wandelende valskermspringers en lugvaartlui wat op soek na verdienste in verskillende lande valskermspring getoon het. Terloops, André-Jacques Garnerin was een van die eerste ballonvaarders wat lugballonne in 1803 in Rusland getoon het. Daar was baie entoesiastiese valskermspringers in Rusland self. Die koerant "Moskovskie vedomosti" vir 1806 berig dat die Russiese lugvaartman Aleksandrovsky in 'n groot ballon opgestyg en 'n valskermsprong gemaak het. Die waaghals het veilig op die grond neergedaal en deur die gehoor entoesiasties begroet. Die valskerms van destyds het 'n groot nadeel gehad - die konstante wieg van die afdak tydens afdaling. Die Britte het uiteindelik daarin geslaag om die probleem op te los. In 1834 het Cocking 'n omgekeerde kegelvalskerm geskep. Ongelukkig kon die koepel se raam in dieselfde jaar nie die las weerstaan toe hy hierdie stelsel getoets het nie, en het dit in duie gestort, en Cocking het gesterf. 'N Ander wetenskaplike, Lalande, het voorgestel dat 'n gat in tradisionele valskermstelsels gemaak word sodat lug onder die afdak kan ontsnap. Hierdie beginsel was effektief en word steeds in baie valskermstelsels gebruik.
Tipes valskerms om mense te laat val
Vir die veilige landing van mense word die volgende soorte valskerms gebruik:
- opleiding;
- redding;
- spesiale doeleindes;
- landing;
- glyskerm valskermstelsels (sport).
Die hooftipes is glyskerm-valskermstelsels ("vleuel") en landing (ronde) valskerms
Amfibies
Weermag valskerms is van twee soorte: rond en vierkantig.
Die afdak van 'n ronde landingskerm is 'n veelhoek wat, wanneer dit gevul is met lug, die vorm aanneem van 'n halfrond. Die koepel het 'n uitsny (of minder digte stof) in die middel. Ronde landing valskermstelsels (byvoorbeeld D-5, D-6, D-10) het die volgende hoogte-eienskappe:
- maksimum afvoerhoogte - 8 km.
- die gewone werkhoogte is 800-1200 m.
- die minimum valhoogte is 200 m met 'n stabilisering van 3 s en 'n afdaling op 'n gevulde afdak vir ten minste 10 s.
Ronde landing valskerms word swak beheer. Hulle het ongeveer dieselfde vertikale en horisontale spoed (5 m / s). Gewig:
- 13,8 kg (D-5);
- 11,5 kg (D-6);
- 11, 7 (D-10).
Vierkantige valskerms (Russiese "Leaf" D-12, Amerikaanse T-11) het addisionele gleuwe in die afdak, wat hulle beter beweegbaarheid gee en die valskermspringer in staat stel om horisontale beweging te beheer. Die afdraandempo is tot 4 m / s. Horisontale spoed - tot 5 m / s.
Opleiding
Opleidingsvalskerms word gebruik as tussenvalskerms vir die oorgang van landing na sport valskerms. Hulle het, net soos die landing, ronde koepels, maar is toegerus met addisionele gleuwe en kleppe wat die valskermspringer in staat stel om die horisontale beweging en treinlandings akkuraatheid te beïnvloed.
Sport
Sweefskulp valskermstelsels word gekenmerk deur die grootste spesiediversiteit. Hulle kan geklassifiseer word volgens vlerkvorm en afdak.
Klassifikasie volgens vlerkvorm
Vleuelvormige koepels kan die volgende vorms hê:
- reghoekig;
- semi-ellipties;
- ellipties.
Die meeste vlerke is reghoekig van vorm. Dit bied 'n maklike beheer en voorspelbaarheid van die valskerm se gedrag.
Sportaanpassings word volgens die doel van die koepel onderverdeel in:
- klassiek;
- student;
- hoë spoed;
- oorgang;
- tandem.
Redding
Stelsels wat ontwerp is vir noodlanding vanaf 'n vliegtuig wat neergestort het, word reddingstelsels genoem. As 'n reël het hulle 'n ronde koepelvorm (C-4, C-5). Maar daar is ook vierkantiges (С-3-3).
'N Noodval kan teen snelhede tot 1100 km / h (S-5K) op 'n hoogte voorkom:
- van 100 m tot 12000 m (С-3-3);
- van 70 tot 4000 m (S-4U);
- van 60 tot 6000 m (С-4);
- van 80 tot 12000 m (С-5).
As dit op 'n baie hoë hoogte laat val word, mag die valskerm oopgaan na die punt van 9000 m. Die oppervlakte van die koepels van die reddingsmodelle is beduidend, en byvoorbeeld is die C-3-3 56,5 m. Reddingstelsels wat ontwerp is om op groot hoogte uit te werp, word met suurstofinstrumente voorsien.
Spaar
Wat ook al valskermstelsels gebruik word, die reserwe-valskerm is 'n verpligte deel daarvan. Dit is aan die bors van die valskermspringer vasgemaak en word as 'n noodgeval gebruik in gevalle waar die hoofstuk misluk het of nie reg kon ontplooi nie. Die reserwe-valskerm word aangedui met die letters "З" of "ПЗ". Die reservaat-valskerm het 'n groot afdakarea - tot 50 m². Die koepel is rond. Die vertikale afdraandesnelheid is van 5 tot 8,5 m / s.
Verskillende soorte noodstelsels is verenigbaar met verskillende tipes hoofskerms:
- die reserwe-valskerm van die Z-2-tipe is verenigbaar met die landing- en reddingsmodelle D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
- 'n reserwe-valskerm van die PZ-81-tipe moet saam met die sportvariante van die PO-9-tipe gebruik word.
- reserwe valskerm PZ-74 is bedoel vir gebruik saam met oefenmodelle UT-15 en T-4.
Hoeveel lyne het die valskermspringer van 'n valskermsoldaat?
Daar is verskillende soorte valskerms, almal met 'n ander aantal lyne. Daar is hoof- en bykomende stroppe, almal is vervaardig van duursame vesel van hoë gehalte, wat bestand is tot tweehonderd kilogram.
Weermag valskerm D-5
Die valskerm het 28 lyne, elk 9 meter lank. Dit het die vorm van 'n koepel. Die enigste en ernstige nadeel is dat daar geen manier is om dit te beheer nie, om hierdie rede kan u land waar u ook al is.
Valskerm D-6
Die valskerm het 30 lyne. 28 gewone en twee is bedoel vir koepelbeheer. Hulle is geleë in die sykante van die valskerm. Deur hierdie lyne strenger te maak, kan u die afdak draai en in die gewenste rigting insit. Dit is 'n baie nuttige eienskap as die landing nie op 'n oefenveld plaasvind nie, maar in bergagtige toestande, bosveld of op 'n plek waar daar waterliggame is.
Valskerm-reeks D-10
Hierdie valskerm kan maklik beheer word, selfs deur 'n beginner-valskermspringer. Die gemak van beheer hang af van hoeveel lyne daar in die landingskerm val: hoe meer daar is, hoe makliker is dit om te beheer.
D-10 het ses en twintig hooflyne: twee en twintig vier meter lyne en twee sewe meter lyne, wat aan die lusse in die gleuwe van die koepel geheg is. Daar is ook twee-en-twintig bykomende lyne aan die buitekant; hulle lengte is drie meter.
Daar is ook vier en twintig ekstra binnelyne. Hulle is aan addisionele stroppe vasgemaak. Twee addisionele is gelyktydig aan die tweede en veertiende gekoppel.
Die D-10 word beskou as een van die veiligste valskerms in die geskiedenis.
Interessante feite oor valskerms
- Die rekord vir die sprong van die hoogste hoogte behoort ook aan die Amerikaner. Op 16 Augustus 1960 spring Joseph Kittinger van 33130 meter af en klim so op 'n stratosferiese ballon.
- Die oudste valskermspringer was 92 jaar oud.
- Die lekkerste valskermspringers is die Japannese. Hulle het met die Banzai-sprong vorendag gekom. Die truuk is dat daar eers 'n valskerm uit die vliegtuig gegooi word, gevolg deur 'n persoon wat tyd moet kry om die valskerm in te haal, aan te trek en vry te laat voordat hy die grond bereik.
- Die sterftesyfer in valskermspring is laag - 1 geval per 80 duisend spronge.
