Die eerste seilskepe het in Egipte omstreeks 3000 vC verskyn. e. Dit word bewys deur die muurskilderye wat antieke Egiptiese vase versier. Die gebruik van die seil was die eerste gebruik deur die mens die energie van 'n natuurlike element - lug.
Aanvanklik het die seil die rol gespeel as 'n hulpaandrywingstoestel in die geval van gunstige windrigtings. Maar met verloop van tyd het vaartoerusting die belangrikste geword en die roeispane byna heeltemal vervang. Geleidelik het die seile en die yl ingewikkelder en gevarieerder geword.
Seilskepe
Met die begin van die era van die farao's (3200-2240 vC), het houtbouery in Egipte begin ontwikkel. Van buite was die boot 'n staptog op 'n papirusboot.
Die vaartuig het 'n primitiewe vierhoekige seil waarmee dit windaf kon vaar. Die bewapening van die vaartuig is voltooi deur roeispane, sowel as een of meer roere, stewig vas in die oarlocks by die agterstewe.
Die oudste tipe instellingsskip van die Egiptenare is in 1952 in die suidelike deel van die Cheops-piramide (Khufu) gevind. Die ouderdom daarvan is amper 4, 5 duisend jaar! Die sekelvormige romp van die vaartuig met 'n verplasing van 40 ton het 'n lengte van 43,4 m en 'n breedte van 5,9 m gehad.
Die skepe van die era van die Nuwe Koninkryk was verskriklik anders as hul voorgangers. Die profiel van die vaartuig het merkbaar skerper geword, die boog en agterstewe is nog hoër opgehef. Die bindgordel is iets van die verlede, maar om skeuring van die skip te vermy, het skeepsbouers steeds die kabel tussen die balke op die boog en agterstewe getrek.
Antieke Griekeland
Dit is moontlik dat die antieke Grieke, wat die eerste was om te leer om hul bote met dierevel te bedek, die seil uitgevind het - die belangrikste, na die roeispaan, 'n skeepskontrole-instrument.
Op grond van hul eie prestasies in tegnologie het die Grieke alles van die beste geleen aan die ontwerp van die Egeïese en Fenisiese skepe. Die antieke Griekse vloot is hoofsaaklik vir oorlog op see gebou, en daarom was dit onder die Grieke dat die verskille tussen handels- en militêre skepe - gehard en beweegbaar - vir die eerste keer duidelik omskryf is. Die romp van die skip is geverf en met vet gevryf, en onder die waterlyn is dit geteer of met loodplate omhul.
Die eerste oorlogskepe was relatief ligte skepe en het 'n lengte van slegs 30-35 m. Afhangend van die aantal rye roeispane, is daar aanvanklik enkelry-unirems en tweevlak-bireme gebou. Die gewone ligte unirema het 12-15 m gehad en 25 roeispane aan elke kant gehad. Die rol van 'n metaalram op hierdie skepe is gespeel deur 'n reuse spies van ongeveer 10 meter lank.
Geleidelik het die voorkoms van oorlogskepe verander. Die belangrikste skepe van die meeste van die Middellandse See-vlote was triremes (die Grieke het hulle triremes genoem). Drie lae roeispane het hulle hierdie naam gegee. Die totale aantal roeispane op so 'n vaartuig het 170 bereik.
Die Griekse handelsskepe (Lembians, Keletes en Kerkurs) het vinniger verbeter as die weermag. Met 'n lengte van 20-25 m het hulle 'n dravermoë van 800-1000 ton. Op 'n handelsskip is daar twee maste geïnstalleer. Die hoofmas het 'n vierhoekige seil aan die gare geheg. Sand is as ballas gebruik.
Europese skeepsbou
Die eerste seilskepe van die Middeleeue verskyn gedurende die kruistogte. Op hierdie tydstip het daar seilbote verskyn. Die eerste vloot was enkelmas. Daarna het hulle met twee enkelboommaste begin toerus. Die hoë voormast is op die boog van die skip aangebring. Die hoofmas was in die middel van die romp en was langer as die kiel.
Daar was drie bote in die vloot en baie ankers - gewoonlik tot twintig. Dit was byna onmoontlik om die anker, wat meer as 'n ton geweeg het, op te lig. Daarom het die matrose verkies om van die anker wat sy missie afgehandel het, te skei sonder om spyt te wees dat hulle die ankertou afgekap het.
Sommige bote het 100-150 matrose gehad. Sulke skepe kan tot duisend passasiers aan boord neem. Die vloot was gevlek en gekleur met helder vlae en wimpers. Benewens dit alles is hulle versier met gekerfde versierings, beelde van meerminne en gode. Die seile was gekleur, van skarlakenrooi tot swart.
Seilskepe, hul soorte en kenmerke
Die soorte seilskepe was te alle tye uiteenlopend. Benewens die oorspronklike ontwerp, kan die seilboot op versoek van die eienaar verander, afhangende van die vaaromstandighede of plaaslike tradisies. Seilskepe kan van een dag tot 'n paar maande duur, maar langtermyn-vaar vereis noukeurige beplanning met oproepe na hawens om voorrade aan te vul.
Daar is verskillende soorte seilskepe, maar almal het basiese eienskappe. Elke vaartuig moet 'n romp, spars, rigging en ten minste een seil hê.
Mast - 'n stelsel van maste, erwe, gaffes en ander strukture wat ontwerp is om seile, seinligte, waarnemingsposte, ens. Die mas kan vasgemaak word (maste, topmills, boegspriet) en beweegbaar (yards, gaffs, booms).
Die seil - die skroef van 'n seilvaartuig - is 'n stuk stof op moderne seilbote - sinteties, wat met behulp van rigging aan die mas vasgemaak word, wat die windenergie in die beweging van die vaartuig laat transformeer. Seile word in reguit en skuins verdeel. Reguit seile is in die vorm van 'n gelykbenige trapesium, skuins seile is in die vorm van 'n driehoek of ongelyke trapesium. Die gebruik van skuins seile laat die seilvaartuig steil na die wind beweeg.
Tipes maste
• Voormast. Dit is die heel eerste mas as u van die boog van die skip af tel.
• Hoofmas. Dit is die tweede struktuur van hierdie tipe vanaf die boog van die skip. Dit is ook die hoogste op twee-drie-mas skepe.
• Mizzen-mas. Die agterste mas, wat op enige vaartuig die heel laaste mas van die boog is.
Die mees algemene klassifikasie van seilskepe is volgens tipe en aantal maste. Dit is waar die naam van die tipe seilskip vandaan kom. Dus kan alle seilskepe verskillende soorte seile in verskillende getalle op hul maste dra, maar hulle val almal in die volgende kategorieë:
Enkel-seilskepe
Yal is 'n ligte raklose seilboot (rubberboot). Die mas op die yala is een, dikwels verwyderbaar, en word die voormast genoem
Cat is 'n vaarskip wat gekenmerk word deur die teenwoordigheid van een mas wat ver vooruit gedra word, dit wil sê naby die boeg van die boot
Sloop is 'n enkelmas-seilvaartuig
Tender is 'n enkelmas-seilvaartuig met drie soorte seile op die mas - seil, trisaille en topseil
'N Snyer is 'n seilvaartuig met een mas met 'n skuins, in die reël gaff-rigging met twee steke
Tweemas-seilskepe
Yol is 'n tweemast-vaartuig met 'n mizzen-mas agter in die roerkop en met skuins vaartuie
Kech is 'n tweemast-vaarskip wat van die Yola verskil deur 'n effens groter mizzen-mas. Daarbenewens beslaan die seiloppervlakte van die agterste mast ongeveer 20 persent van die totale seiloppervlakte van die seilboot. Hierdie funksie bied 'n voordeel in hantering in sterk wind
Schooner (Bermuda-skoener) is 'n seiljagvaartuig met twee maste met skuins seile
Brigantine is 'n tweemas-vaarvaartuig met gekombineerde vaartoerusting, met 'n direkte vaartoring op die voormast en skuins seile op die hoofmas
Brig is 'n tweemas-vaartuig met direkte vaarbewapening
Drie-mas seilskepe (multimast seilskepe)
Caravel - het drie maste met reguit en skuins seile
'N Bas is 'n groot seilvaartuig met drie of meer maste, wat direkte seilrigging op alle maste het, behalwe die agterste mas, wat met skuins seile toegerus is
Barkentina (skoen-bas) - in die reël is dit 'n vaarskip met drie of meer maste met gemengde vaartuie, en het 'n direkte vaartoring slegs op die voorste mast, aan die ander maste is daar skuins seile
'N Fregat is 'n seilskip met drie of meer maste met reguit seile op alle maste
Seiljag
Aanvanklik was seiljagte vinnig, en ligte skepe gebruik VIP's. Vervolgens het 'n seiljag 'n seilmotor, motor of bloot 'n seilvaartuig genoem wat vir toeriste- of sportdoeleindes bedoel was.
Die eerste seiljagte het in die agtiende eeu verskyn. Hulle was redelik vinnig en gemaklik, en daarom het ryk mense hierdie tipe seevervoer verkies. Moderne seiljagte het 'n buiteboordmotor wat dit maklik maak om in die hawe te manoeuvreer en teen 'n lae spoed te vaar, selfs as dit heeltemal kalm is. Hulle is verdeel in vaar (daar is 'n kajuit aan boord), plesier en wedrenne.
In bykomend tot die bogenoemde soorte seilskepe in die geskiedenis van navigasie, was daar 'n groot aantal ander name, waarvan baie mettertyd verdwyn het, maar danksy entoesiaste het sommige skepe tot vandag toe oorleef in die vorm van volledig funksionele eksemplare of replikas: korvette, fluite, galjoen, lugger, knipper, sjebek, karakka, windjammer.
Klassifikasie van seilskepe
volgens die tipe saak:
• Hout.
• Plastiek.
• Staal.
volgens die aantal geboue:
• Een liggaam
• Dubbelromp (vaar katamarans)
• Drie-romp (seilende trimarans)
afhangende van die gebruik van die kiel:
• Koeljagte (sulke vaartuie gebruik 'n swaar kiel, dit kan die drywing van die vaartuig aansienlik verminder en die swaartepunt verlaag).
• Dinghies (op sulke seiljagte is 'n spesiale middelbord geïnstalleer, indien nodig, kan dit verhoog word om die trek van die vaartuig te verminder).
• Kompromisjagte (hulle gebruik tussentydse ontwerpoplossings tussen rubberboot- en kielstrukture).
Antieke seilskepe en hul seevaarders verdien ons bewondering en respek selfs nou, aan die einde van die 20ste eeu, wanneer beide radarnavigasie en ruimteseile bestaan. Almal is die gemeenskaplike erfenis van die mensdom. Ou seilskepe wat tot vandag toe oorleef het, het museums geword of in museums geplaas.
