Hierdie bestuurder het net drie jaar aan motorsport deelgeneem, maar was 'n ware held van sy tyd. Hy moes tydens die era van Rudolph Caracciola en Tazio Nuvolari jaag, en Bernd Rosenmeier was die vinnigste onder hulle. Hy kan vergelyk word met Gilles Villeneuve, net met 'n groot aantal oorwinnings en 'n kampioenstitel.
Bernd is in 1909 in Lingeni, Pruise, gebore. Sy vader was die eienaar van 'n motorherstelwinkel, dus dit is nie verbasend dat die man verlief was op motors en motorfietse nie en op die ouderdom van 16 'n rybewys gekry het. Aanvanklik het Rosenmeier egter voorkeur aan tweewielvoertuie gegee. Sedert 1930 het hy in motorfietswedrenne begin optree - eers op grasbane, en twee jaar later het hy oorgeskakel na asfaltbane. Nadat hy in 1933 verskeie oorwinnings in die fabriek Zundapp en daarna in sy eie BMW behaal het, het hy 'n NSU-fabrieksjaer geword, en die jaar daarna het hy oorgeskakel na DKW. Hierdie maatskappy was deel van die Auto Union-onderneming, waar hulle die aandag gevestig het op 'n vinnige en suksesvolle renjaer.
In Oktober 1934 word Rosemeyer genooi om die motor by die Nurburgring Grand Prix te toets. Ondanks sy gebrek aan ervaring in die bestuur van renmotors, het hy die bestuur van die renspan beïndruk en is hy 'n loodskontrak vir 1935 aangebied. Aanvanklik is die onervare ruiter in reserwe gehou, en slegs by AVUS mag hy begin. Rosemeyer het verskeie podiums gewen en vinnig 'n volwaardige vlieënier van die span geword - van 'n reservaat was daar geen sprake nie. Die laaste wedloop was die Masaryk Grand Prix in Brno - vernoem na die eerste president van Tsjeggo-Slowakye, Tomáš Masaryk. Die wedloop is gelei deur die Duitse spanmaat Achille Warke, maar hy het uitgetree weens 'n wanfunksie in die ratkas, waardeur Bernd sy eerste oorwinning in die Grand Prix-resies behaal het.
Benewens hierdie besondere prestasie, het hy sy lot in Brno geplaas - die toekenning is deur die beroemde vlieënier Ellie Beinhorn aan die wenner toegeken. Die man het met die eerste oogopslag op haar verlief geraak - hulle het uitgegaan, en ses maande later is hulle getroud en was een van die bekendste en gewildste paartjies in Duitsland.
Die wen van die ren in sy debuutseisoen was 'n ongeëwenaarde prestasie in die motorsportgeskiedenis. En die volgende jaar het Rosemeyer 'n ware wenmotor geword - hy het vier oorwinnings behaal en twee keer tweede geëindig, en hy het die kroon van die Europese kampioen probeer - al in die tweede jaar van deelname aan motorrenne!
Sy oorwinning op die Nürburgring het legendaries geword - in 'n verskriklike mis het Bernd 40 sekondes vinniger as sy teenstanders in die Noord-lus gery en in vier minute met 'n voorsprong op sy spanmaat Hans Stuck gewen. Daarna het Rosemeier niemand anders nie genoem as Nebelmeister - Meester van die Mis.
In die daaropvolgende seisoen het dinge baie slegter gegaan - Mercedes het die onoorwonne W125 geskep, en Rudolph Caraciolla het die titel herwin. Bernd het egter verskeie oorwinnings behaal - op die Eifel, in New York en die seisoen se finale op Donington Park.
Behalwe vir die Grand Prix-wedlope, het beide die Duitse Mercedes en Auto Union meegeding in pogings om 'n spoedrekord op te stel, wat hartlik verwelkom is deur die Nazi-leierskap in die land. Rosemeier het hier met Caracciolo meegeding, en op 26 Oktober 1937 word hy die eerste persoon wat die 400 km / h-lyn op die snelweg oorsteek. Aan die einde van Januarie het albei spanne op die snelweg naby Frankfurt bymekaargekom om weer die rekord te probeer haal. Op 28 Januarie neem Caracciola die voortou en bereik 'n snelheid van 432 km / h. Bernd het probeer antwoord, maar teen 440 km / h het hy beheer verloor weens 'n rukwind toe hy onder die brug deurgeloop het. Sy motor is in stukke geblaas en die 28-jarige bestuurder self is onmiddellik dood.
Na die dood van Rosemeier het Hitler se propaganda hom 'n Nazi-held gemaak, maar ten spyte hiervan was hy 'n ware ster, wat nie net in Europa nie, maar ook in Amerika bekend was en liefgehad het. Aantreklik, met 'n goeie sin vir humor, het hy die beste meester geword in die bestuur van agterwielaangedrewe motors en motorsport het baie skade berokken toe Bernd tragies oorlede is.